Es confirma que s'atura la variant de l'Aldea

Avui L'Avui-El Punt confirma que la variant de l'Aldea queda aturada i que s'acabarà en una data encara desconeguda. És increïble, realment increïble. A les zones urbanitzables que es queden a mitges s'hauran de sumar les obres públiques que tot i en estat avançat resten aturades sense saber fins quan. No reclamem tant a l'Ebre. Només unes vies de comunicació dignes i, com aquesta, que evitin passar per dins de poblacions i evitar accidents, i salvar vides, a més d'estalviar temps.

Són les prioritats de Madrid. L'Ebre, al cap i a la fi, potser no els representa un maldecap gaire gran. El problema el tenen els companys de Blanco i companyia, els del PSC, que haurien de fer molta més força -públicament- i no conformar-se amb les obligades males notícies.

+ GNU FDL

Invertint l'imprescindible en obra pública

El ministre de Foment, José Blanco, ens diu que a partir d'ara les inversions en obra pública seran menys, seran les imprescindibles. No discutiré si cal o no un pla d'austeritat però, què han estat fent fins ara, que s'estan tirant els diners -no hem baixat de la figuera ara com per no poder pensar que així ha estat- i ens ho reconeixen així, sense fer-se'ls la cara roja?

+ GNU FDL

El pont del tren de Tortosa

Per anar des d'Hisenda a la Tresoreria de la Seguretat Social sabreu que cal creuar mitja Tortosa, si aneu a peu. Val a dir que els caps pensants de l'administració podrien posar aquests dos edificis ben prop perquè sovint les gestions en un impliquen gestions en l'altre. Però, el tema no és aquest. Avui La Marfanta informa que les obres per convertir el pont de Renfe en un pont per vianants i bicicletes s'ajornen per al primer trimestre del 2010. I mira que ja ens ho havien venut que es faria això. Ara veurem si el proper trimestre tornem a tenir un ajornament.


+ GNU FDL

La variant de l'Aldea i l'Àngol

El govern assegura que la variant de la N-340 a l'Aldea estarà el 2011. Això se suposa que serà si es compleix l'acceleració que es promet des de Madrid. Potser és demanar molt però, amb el que ha costat iniciar les obres, amb la foto per mostrar que es començava la variant, podrien haver fet uns plans més ambiciosos. A més, quan s'hagi acabat serà quan sapiguem si alliberen, si bonifiquen o si no toquen els peatges.

Total, ja ens anem acostumant. L'Àngol, a Alcanar, una vergonya. L'autovia Tortosa-l'Aldea, 11 km, 11 anys -sigui qui sigui qui faci les obres-. Poc a poc, i bona lletra... o no.

+ GNU FDL

Autopista, autovia i TE

Ahir venia de Girona. D'anada no tant però, de tornada, un cop arribes al peatge -eliminat- d'El Vendrell, vas fins Tarragona a 80 Km/h, en una autopista de 3 carrils. És evident que la majoria de vehicles no va a 80, doncs no ho feien quan en comptes de 3 eren 2 carrils i amb una amplada molt menor. Aparentment ningú no hi treballava ahir o van plegar d'hora. Entrant a Tarragona durant un trosset tornem a velocitat de 120 Km/h i 3 carrils. En arribar a Tarragona, pagant el peatge -5 euros-, tornem als 80 Km/h fins Port Aventura. Pagues els peatges religiosament però, circules per una autopista més poc a poc que per la nacional.

D'altra banda, una altra cosa que es pot observar és com, entre Vilafranca i Port Aventura s'està ampliant l'AP-7. Almenys fins fa poc, sortint a Torredembarra i entrant a Tarragona no es pagava peatge -estava alliberat, no bonificat-. Haurà canviat, suposo, amb l'eliminació dels peatges troncals. L'ampliació de l'AP-7 acaba justament a Port Aventura. D'allí cap a baix tornem als 2 carrils. A més, entre Tarragona i Montroig ja està en funcionament l'autovia A-7. Les obres al seu pas per Vandellòs també semblen avançades. Però, fins que la veiem al sud encara queda. D'allí cap a baix, l'alternativa és la N-340.

Hom es pot preguntar com és que totes les infraestructures es concentren al Camp de Tarragona i no n'hi ha cap que es comenci pel sud, o almenys com és que no hi ha projectes encetats al sud igual que els hi ha al Camp? Inoperància dels governs, discrepàncies de traçats,... Cadascú pot optar per un argument però, allò que és visible és que del Camp de Tarragona cap a baix es veu un canvi en infraestructures important. No tenim encara desdoblat l'eix de l'Ebre ni començat cap tram d'autovia. Ens va costar 11 anys fer 11 Km d'autovia entre L'Aldea i Tortosa. Veurem quants ens costa tenir les infraestructures actualitzades.

Un altre tema seria parlar si cal tenir una autopista i a la vegada una autovia paral·lela, si caldria eliminar la via de pagament i ampliar-la per tenir una gran autovia aprofitant el traçat i no creant noves ferides al territori. Però, és un altre trema que ja no té sentit debatre.

Ajudicats els estudis de desdoblament de l'eix de l'Ebre entre La Ràpita i Tortosa

Informa el 3cat24.cat que Gisa ha adjudicat la redacció dels estudis per desdoblar l'eix de l'Ebre entre La Ràpita i Amposta. La informació es pot consultar al web de Gisa. El pressupost és de 521.420 euros i el projecte ha estat adjudicat a l'empresa GPO Ingeniería SA. El termini de redacció dels estudis és de 8 mesos.

Nou web sobre l'AVE fet amb presses

Avui la ràdio en parla. El Ministeri de Foment ha posat en marxa el web descubrelaaltavelocidad.com. S'hi pot consultar informació sobre diferents trajectes dels trens d'alta velocitat, entre ells el de Madrid-Barcelona. Si aneu a l'apartat ¿Sabías qué?, es poden veure errors com Sants escrit Sans, Vilafranca escrit Villafranca o Sant Andreu Comtal escrit Sant Andreu Costal. Si aneu a Lo mejor del trayecto Can Tunis s'ha convertit en Can Tunís. I és que potser un dia o una setmana més tard i això no hagués passat, igual que sense tanta pressa ara potser tindríem un web en totes les llengües oficials i no només en castellà.

Coses d'avui

Avui l'actualitat ha anat prou plena. Ens despertàvem amb el reconeixement públic del president de Veneçuela, Hugo Chávez, de la derrota en el referèndum per aprovar el canvi constitucional. Els darrers dies el president veneçolà s'ha fet sentir als mitjans, després que el rei d'Espanya li demanés que callés, a la cimera Iberoamericana, amb les contínues peticions perquè el monarca es disculpi, i amb les darreres amenaces a Espanya, en cas que a les properes eleccions generals guanyi la dreta, és a dir, el PP.

Seguint amb votacions, a Rúsia Putin ha sortit victoriós a les eleccions legislatives, les quals no han tingut garanties suficients, segons els observadors de l'OSCE.

Catalunya continua amb la ressaca de la manifestació de dissabte contra l'estat de les infraestructures. I els polítics, amb una gran dosi d'hipocresia i de cinisme alguns, han fet la seva pròpia anàlisi.

El Publiscopio d'aquest mes torna a donar bons resultats al PSOE de cara a les generals. Avui diu que la distància respecte del PP seria de 5,1 punts a favor, un 42,5% enfront d'un 37,4%. Com sempre, cal prendre's aquestes enquestes amb precaució, i més venint d'un diari que diríem que és d'esquerres.

En temes tecnològics, mentres que el 54% de les llars europees tenen accés a Internet, a Espanya només en tenen el 45%.

I acabant, si us interessa saber coses que es poden fer amb programari lliure, aquí teniu unes quantes pel·lícules creades amb aquest tipus de programari.

Reaccions a la manifestació

"Y luego diréis, que somos cinco o seis". Això ho cantava la gent de l'Ebre, aragonesa i catalana, quan sortia al carrer en aquelles manifestacions multitudinàries i festives, contra el PHN, de les quals els mitjans de comunicació es feien un ressò més aviat minso, si comparem amb aquelles que es couen i afecten Barcelona. És el cas de la de dissabte, manifestació multitudinària, reivindicativa, ludicofestiva, per dir prou a la situació de les infraestructures i per reclamar el dret de decidir de Catalunya.

Però, tornant a les manifestacions contra el PHN, aleshores eren els Mas, Pujol o Duran, qui no sortien al carrer acompanyant la societat ebrenca emprenyada, una societat que va anar a Barcelona, Madrid, València i Brussel·les. Eren els Mas, Pujol o Duran, qui dissabte donaven lliçons als socialistes sobre quan s'ha de fer costat al poble. Els socialistes, que en època del PHN sortien al carrer i no els agradava que els diguessin que aleshores tenien interessos partidistes en manifestar-se. Els socialistes, que ara desqualifiquen la mobilització perquè és més nacionalista que per motius de les infraestructures, o perquè, com ha dit Joan Ferran, 6.900.000 catalans no es van manifestar.

Són aquestes contradiccions que els resten credibilitat i les que alhora demostren que la gent surt al carrer, malgrat aquells polítics que intenten treure profit electoral de la mobilització col·lectiva.

Coses d'avui

Segons paraules d'ahir de la ministra de Foment, Espanya és l'enveja del món per la seva aposta pel tren d'alta velocitat. La ministra ha demostrat amb escreix que parla més del necessari i que ja està en plena campanya de promoció per a les eleccions. Una llàstima però, és així. Els mitjans han destacat l'enfrontament que va tenir ahir amb Joan Herrera, d'ICV, qui li va arribar a dir que no tenia vergonya per paraules seves minimitzant el problema de rodalies.

M'ha cridat l'atenció una notícia de Público sobre una iniciativa del centre Gran Via 2, de l'Hospitalet. Han instal·lat una sala amb sofàs, premsa i televisió per tal que qui no vulgui acompanyar la seva parella pel centre per cada una de les botigues, s'hi quedi a passar l'estona. La notícia duu per títol Un aparcamaridos para comprar sin prisas. Què en penseu?

Sembla que ha començat allò que s'anunciava sobre el final de la immunitat de Jacques Chirac i l'inici de les causes judicials contra ell. Ha estat imputat per suposat desviament de fons quan era alcalde de París.

Una immobiliària vol fer una illa artificial enfront de la costa valenciana. Sense entrar en la crítica, sorgeix aquests dies que es parla de Las Vegas als Monegros, un gran projecte urbanístic en una zona sense aigua.

Avui hem fet la segona jornada de plmontsià, per cert.

Coses d'avui

Avui ens llevàvem amb les paraules d'ahir pronunciades pel president Montilla, sobre la desafecció de Catalunya vers Espanya, i també sobre la comparació que va fer de la situació actual a la política espanyola, amb el clima que va conduir a l'aixecament que inicià a la Guerra Civil l'any 1936 i amb el cop d'estat del 23-F de 1981.

La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, contradiu el secretari d'estat d'infraestructures i afirma que els trens de rodalies funcionaran amb normalitat aquest mes. Fa poc es va contradir amb la vicepresidenta del govern. Potser ja va sent hora que parlin entre ells abans de fer declaracions.

En una conversa privada Rodrigo Rato hauria reconegut que la bonança econòmica en temps del PP era una herència de l'època de Solbes com ministre de Felipe González. Com sempre això quedarà com una informació confidencial i mai no serà acceptat pel PP. Els partits es dediquen a remarcar l'herència negativa i no la positiva.

La versió 2.0 beta de Skype ja permet fer videoconferència amb GNU/Linux. Llàstima que ningú no se'n recordi que eines com Wengo o Ekiga ja ho permeten fa temps, i a més utilitzen protocols oberts per no obligar els usuaris a tenir instal·lada la mateixa eina per comunicar-se entre ells.

Se celebra fins dissabte l'EUTIC, congrés sobre l'impacte de les TIC en els mitjans de comunicació. La conferència inaugural l'ha fet Vicent Partal, director de Vilaweb.

30-N?

Catalunya Ràdio avui s'atansava un cop més a l'Av. Maria Cristina de Barcelona, lloc d'arribada i de sortida dels autobusos que supleixen la manca de trens de rodalies de Barcelona cap al sud per la línia de la costa. I destacaven que es produeix avui la situació de contrast de l'arribada d'usuaris emprenyats, cansats, dels autobusos de Renfe, enfront dels visitants mudats, amb el seu tratge, de la fira Barcelona Meeting Point, la qual comença a vui -la fira dels que s'enriqueixen amb el preu de la vivenda, per cert-.

Ahir es va saber que els trens no circularan fins el proper 30 de novembre. Un treballador entrevistat però, posava en dubte això i apostava perquè seria per al mes de desembre. Jo em nego a pensar que sigui lògic que en un país que presumeix sent un país avançat es doni aquesta situació de tenir més d'un mes aturat un servei de ferrocarril tan important com és el de rodalies de Barcelona, amb els problemes addicionals per a la resta de viatgers de ferrocarril, de mitjà i llarg recorregut.

El ple de Rodalies

Del ple del Congrés dels Diputats sobre el problema de rodalies de Barcelona, en destacaria algunes coses. Primer, que després de reconèixer l'error -cosa ja difícil en política-, el president del govern va recórrer massa a l'autoritat moral -comparant amb el PP- per desautoritzar les crítiques del PP. I no és que no sigui cert doncs, com ja li van recordar els altres grups, tothom té clar què va fer el PP quan governava al voltant dels ferrocarrils i com va reaccionar aleshores. El fet és que el president del govern es nega a destituir la ministra, cosa comprensible, perquè no veig que això canviï gaire les coses, tot i que també seria comprensible destituir-la, sobretot per les incoherències entre les declaracions d'ella i les d'altres membres del govern. També es negà Rodríguez Zapatero a aturar l'AVE i a posar en condicions el servei de rodalies. Potser seria desitjable, tot i que a hores d'ara no crec que es pugui fer això. En qualsevol cas, s'hauria d'haver fet abans d'insistir a fer les obres de l'AVE.

Malauradament el debat de rodalies eclipsa debats necessaris, com són els relacionats amb els trens regionals -ara mitja distància- o els de llarg recorregut ja existents, trens també afectats per aquest greu problema causat per les obres de l'AVE.

Ministra sí, ministra no

L'altre dia la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, deia que l'AVE arribaria a Barcelona el 2007, mentres que la vicepresidenta del govern no posava les mans al foc. Avui, després que ahir la premsa anunciés la voluntad del govern espanyol de rescindir el contracte de les obres de l'AVE a OHL, la ministra del govern ha dit que tal plantejament no existeix. Al govern espanyol tenen uns quants problemes. Un d'ells, la comunicació entre els membres del propi govern.

Ara bé, no sé si això significa que la ministra hagi de dimitir, o enfrontar-se als errors i intentar corregir-los. Com sempre que surt el tema, el PP té poca autoritat moral per dir res, doncs el govern actual és hereu dels errors del passat, tot i que això no significa que les coses estan com estan perquè a Madrid no s'han volgut replantejar el projecte a temps.

Alta velocidaz

Aquesta setmana s'ha fet pública la campanya per promocionar l'acció de govern del PSOE. Con Z de Zapatero, diu. I utilitza un seguit de paraules acabades amb Z, segons la pronunciació del president del govern. Suposo que a hores d'ara, Zapatero no voldria posar a la llista l'alta velocidaz, per allò d'evitar recordar els maldecaps que les vies del futur estan portant al conjunt de la sofrida ciutadania catalana. Perquè els problemes dels trens a Barcelona no són només per als viatgers de rodalies, sinó també per als regionals i trens de llarg recorregut, tot i que els mitjans se centren a parlar bàsicament de Barcelona, resultant que els viatgers que no van en rodalia no tenen tanta informació als mitjans com els que sí que ho fan.

Joan Herrera (ICV) li protestava aquesta setmana al president del govern per haver-se encapit amb l'alta velocitat, en comptes de garantir el funcionament digne de les infraestructures que tenim. I és així com també ho veig jo. No s'ha volgut fer arribar l'Euromed fins la frontera. No s'ha accedit que s'aturi en llocs com les Terres de l'Ebre, ni sembla que ho faci en el futur. I mentrestant, veiem com s'aboquen diners en l'AVE i es creen maldecaps, els quals passen pels problemes en els usuaris de tren del dia a dia, que no entenen d'excuses a l'hora de fer els seus desplaçaments a la feina, i per altres problemes potencials, com la perforació del túnel prop de la Sagrada Família i dels habitatges propers al traçat.

El pas de l'Ebre de la N-340

A Campredó hi ha moviment al voltant del possible pas del desdoblament de la N-340 per sobre l'Ebre dividint la població en dos: Campredó i Font de Quinto-Raval del Pom. Fa unes setmanes que l'ex-alcalde de Tortosa, Joan Sabaté, va proposar portar una mica més amunt el traçat, per evitar la problemàtica actual. Penso que, abordant el problema i cercant una alternativa, no és admissible que la N-340 es desplaci més amunt del traçat actual de la carretera i que primer cal mirar de proposar un traçat més cap a l'Aldea i Amposta. És evident que queda molt bé electoralment fer propostes de millora de cara a Tortosa però, tot i no agradar-me les lluïtes Tortosa-Amposta, no podem quedar-nos callats a la capital del Montsià.

En parla l'Emigdi al seu bloc.

Catastrofisme català

Comentari que he posat al bloc dels Ebrediputats, que crec que valia la pena posar-lo aquí també.

Sincerament, crec que el nivell de catastrofisme i d'exageració és important, al meu parer. No us diré, no us negaré, que tampoc en l'època de CiU tot no era dolent, i que políticament es van explotar situacions difícils per desgastar el govern. No us ho negaré perquè és evident, tinguessin o no raó els partits de l'oposició aleshores.

En aquest cas la situació que vivim és caòtica però, també cal relativitzar el caos. Perquè primer, sembla que Catalunya és Barcelona i que tot s'acaba aquí. Segon, perquè els mals de Renfe, de les autopistes i del Prat, el mal de les inversions, fa anys i panys que existeix. No l'ha portat el tripartit.

Per exemple. Jo he viscut uns quants anys a Cerdanyola. He treballat 8 anys a l'àrea metropolitana de Barcelona i a la mateixa capital. I m'he hagut de desplaçar en rodalies i metro, i amb regionals o la Hife fins Barcelona. I els problemes de rodalies i regionals els he viscut jo també, igual que els milers d'usuaris que cada dia pateixen els problemes de Renfe. Però, no sé on hi havia tots els que ara s'estiren els cabells aleshores. Perquè ara la situació es veu agreujada per les obres de l'AVE i la mala sort fa que conflueixin avaries i aglomeracions en un punt determinat de la geografia catalana. Però, fa anys, abans del tripartit, ja patíem els transports públics i no veia jo que els grans partits catalans i espanyols posessin el crit al cel com ho fan ara.

Benvinguda sigui la preocupació però, igual que cal recordar que Borrell va fer un pla hidrològic, cal recordar els deures no fets a temps, que després es veuen agreujats amb el pas dels anys.

Atureu l'Euromed

Aquest és el títol d'una entrada de La Marfanta, publicada ahir diumenge al setmanari Presència. L'entrada comenta la pèrdua del tren de Tortosa, la cessió recent dels terrenys de Renfe a la ciutat i la situació de greuge comparatiu amb els nostres veïns. A les Terres de l'Ebre no s'atura l'Euromed. I sembla que la voluntat política no ajuda a pressionar Renfe perquè això canviï. Tothom mira molt o massa els trens de rodalies de Barcelona i l'evolució de la implantació de l'AVE. Mentrestant, continuem sent un territori de segona, amb por de reclamar allò que volem. I un es pregunta si els polítics locals estan per demanar allò que necessita el territori o allò que els va bé als seus companys de la capital.

Renfe, AVE i altres infraestructures

El programa Amics, coneguts i saludats de la cadena de televisió 8Tv, aquesta nit parlen de les infraestructures i la inversió de l'Estat. Parlar de Renfe està de moda. Llàstima que s'arribi tard. El problema amb les avaries de Renfe actualment potser és major. Però, qui és usuari de tren des de fa anys haurà experimentat avaries, retards, vagues i altres incidències a rodalies i regionals de Renfe. No s'haurien de preguntar els usuaris on estaven els que ara parlen tant de Renfe durant aquests anys? L'AVE és un dels altres problemes relacionats amb el ferrocarril que estan de moda ara. És una infraestructura que ha de passar pel centre de Barcelona o pel litoral? És una infraestructura prioritària o caldria haver prioritzat altres coses? Des de les Terres de l'Ebre el fet és que veiem com continuen sense aturar-se trens Euromed i com la via de l'AVE des del Camp de Tarragona se'n va cap a Lleida.
Quant a carreteres, per la part que ens toca, les Terres de l'Ebre necessiten un eix de l'Ebre amb més capacitat de vehicles en hores punta. És més, les capitals del sud haurien d'estar unides per una autovia completa, no com l'actual que va de Tortosa fins la sortida de l'autopista AP-7 a l'Aldea.