Compra cotxe que després et penalitzarem per fer-ho

Llegeixo que un assessor de la Diputació de Guipúscoa diu que en un futur, com conseqüència de les normes europees, les vies d'alta capacitat acabaran sent totes de pagament, per compensar el manteniment i els costos ambientals. Això, igual que passa amb les zones blaves i l'excusa de la rotació, és una contradicció. Es promou la compra de cotxes sense descans i després es penalitza el seu ús. El món l'inrevés. La qüestió és si ho tolerarem, en cas que passi, o no.

+ GNU FDL

Variant de l'N-340 i pagant peatge

Aquest divendres s'han posat en marxa les obres de la variant de l'Aldea. Però, amb tanta propaganda que des del govern ens han fet sobre la gratuïtat dels peatges entre l'Ampolla i Amposta en iniciar-se la variant, això encara no és realitat, diuen que perquè les negociacions encara estan sense tancar. De raons n'hi haurà però, després de trigar tant de temps a posar-se en marxa el projecte, això s'hauria d'haver solucionat.

En qualsevol cas insisteixo que és un greuge comparatiu si al final acaben bonificant els peatges i no fent-los gratuïts. Encara avui dia pots sortir a Port Aventura sense pagar. I fins fa poc podies sortir gratis a Torredembarra, en sentit sud, o entrar per Tarragona i sortir a Torredembarra gratis. I sense Teletac. Que aquí tinguem bonificació és un greuge que no es pot tolerar. Jo almenys faré memòria. D'eleccions en tindrem en un temps relativament curt a Catalunya.

+ GNU FDL

La velocitat a l'AP-7

Potser sóc pesat però, hi ha coses que són incomprensibles i insisteixo a parlar-ne. La incomoditat d'unes obres com les de l'ampliació de l'AP7 entre El Vendrell i Vilaseca, o les que hi ha arribant a Girona, probablement sigui inevitable. Per tant, d'entrada cal comprensió pel temps en què caldrà patir circulant per l'autopista.

És cert però, que aquestes obres s'eternitzen i també que el preu de pas per l'autopista continua sent el mateix que si estigués en perfectes condicions la via. Circular a 80 Km/h durant un bon grapat de Km i durant ja fa molt de temps, hauria de tenir la corresponent compensació.

D'altra banda, la velocitat que s'ha d'entendre que és per preservar la seguretat dels vehicles i de les persones que treballen en les obres d'ampliació, hi ha trams que clarament hauria de poder ser major, ni que sigui de 100 Km/h. Arribant a Tarragona en sentit sud, per exemple, hi ha un tram de 3 carrils, el mateix que abans de les obres ja era de 3 carrils, i on has de fer la pujada a 80 -qui respecta els senyals-. Al llarg del trajecte hi ha punts on la variabilitat de velocitat per obres hauria de ser possible.

Penso quan demano això, en la carretera N-340, on la velocitat màxima permesa és de 100 Km/h, amb 20 Km/h més si s'adelanta, i on alguns trams són més perillosos que altres de senyalitzats a 80 Km/h a les obres de l'AP7. No demano pujar el màxim a tot arreu sinó aplicar la lògica.

Autopistes

Amposta-Girona per l'AP-7. Entre Port Aventura i El Vendrell pràcticament tot el trajecte en obres, a 80 Km/h. Arribant a Girona, un trajecte menor també a 80 Km/h. El trajecte entre Tarragona i El Vendrell ja fa molt de temps que el tenim en obres, unes obres que sembla que quan ja estan en la recta final tornen a reprendre's. El preu dels peatges no reflecteix però, les incomoditats del trajecte. De tornada un altre cop, des del Vendrell a Port Aventura, a 80 Km/h. La carretera N-340 permet circular a 100 Km/h, malgrat ser molt més perillosa que la majoria de trams en obres de l'AP-7.

Fins fa poc entrar a l'AP-7 a Tarragona era gratis, igual que sortir a Torredembarra. Així havia estat des de feina uns quants anys. Sortir a Port Aventura encara avui és gratis. I sense distincions. A les Terres de l'Ebre demanem que ens alliberin peatges fins que estigui feta la variant de la N-340 a l'Aldea, i hem de demanar encara si us plau i donar les gràcies perquè ens bonifiquin -no ens alliberin- l'autopista, si és que ho arribem a veure.

Quan algú proposa peatges selectius, a banda de ser conscient que no hi ha connexió mental entre els conductors per tal de no congestionar l'autopista, a banda de comparar-se amb Europa, ha de ser conscient també que les vies alternatives a l'autopista són pràcticament inexistents. Quan estigui acabada l'A-7 entre Tarragona i Amposta no crec que dubti a deixar de circular per l'AP-7. Potser això és el que volen, deixar de tenir clients que paguin peatges. Potser s'ho mereixen.

Rescat de peatges i peatge selectiu

Ahir es parlava de la proposta de la creació d'un fons de rescat de peatges aprovada pel Congrés dels Diputats, arran d'una petició del Parlament de Catalunya. La notícia crec que és bona, tot i que cal anar amb compte, perquè va sortir per algun lloc que s'apuntava a diferents opcions, com la bonificació, cosa que implica l'ús de Teletac, un dispositiu que s'ha de pagar. Per tant, el rescat ha d'analitzar-se bé.

Avui es parla de la intervenció ahir de Salvador Alemany a la Comissió de Política Territorial del Parlament, on proposava que en comptes d'aixecar barreres dels peatges en situacions de congestió de l'autopista, s'apugessin els preus, de forma que qui viatgés en hores de congestió fos penalitzat. S'anomena peatge selectiu. I per reforçar l'argument va dir que ja es fa en altres països. El peatge selectiu implica un càlcul probabilístic de qui ha d'agafar l'autopista per saber si encertarà l'hora en què hi ha d'entrar per no pagar més. No sé com ho fan a la resta d'Europa però, caldria veure si les alternatives a l'autopista són igual de dolentes com a Catalunya. Potser per això l'autopista va congestionada en dies de gran volum de trànsit. És lògic penalitzar els vehicles que es troben enmig d'una congestió, que ja paguen per anar per una via ràpida tot i circular a velocitat reduïda? És més, quan es proposa el peatge selectiu cal aleshores plantejar-se què passa quan per unes obres, com les de l'ampliació de l'AP-7 entre Salou i Vilafranca, has de circular durant mesos i mesos a 80 Km/h.

Autopista, autovia i TE

Ahir venia de Girona. D'anada no tant però, de tornada, un cop arribes al peatge -eliminat- d'El Vendrell, vas fins Tarragona a 80 Km/h, en una autopista de 3 carrils. És evident que la majoria de vehicles no va a 80, doncs no ho feien quan en comptes de 3 eren 2 carrils i amb una amplada molt menor. Aparentment ningú no hi treballava ahir o van plegar d'hora. Entrant a Tarragona durant un trosset tornem a velocitat de 120 Km/h i 3 carrils. En arribar a Tarragona, pagant el peatge -5 euros-, tornem als 80 Km/h fins Port Aventura. Pagues els peatges religiosament però, circules per una autopista més poc a poc que per la nacional.

D'altra banda, una altra cosa que es pot observar és com, entre Vilafranca i Port Aventura s'està ampliant l'AP-7. Almenys fins fa poc, sortint a Torredembarra i entrant a Tarragona no es pagava peatge -estava alliberat, no bonificat-. Haurà canviat, suposo, amb l'eliminació dels peatges troncals. L'ampliació de l'AP-7 acaba justament a Port Aventura. D'allí cap a baix tornem als 2 carrils. A més, entre Tarragona i Montroig ja està en funcionament l'autovia A-7. Les obres al seu pas per Vandellòs també semblen avançades. Però, fins que la veiem al sud encara queda. D'allí cap a baix, l'alternativa és la N-340.

Hom es pot preguntar com és que totes les infraestructures es concentren al Camp de Tarragona i no n'hi ha cap que es comenci pel sud, o almenys com és que no hi ha projectes encetats al sud igual que els hi ha al Camp? Inoperància dels governs, discrepàncies de traçats,... Cadascú pot optar per un argument però, allò que és visible és que del Camp de Tarragona cap a baix es veu un canvi en infraestructures important. No tenim encara desdoblat l'eix de l'Ebre ni començat cap tram d'autovia. Ens va costar 11 anys fer 11 Km d'autovia entre L'Aldea i Tortosa. Veurem quants ens costa tenir les infraestructures actualitzades.

Un altre tema seria parlar si cal tenir una autopista i a la vegada una autovia paral·lela, si caldria eliminar la via de pagament i ampliar-la per tenir una gran autovia aprofitant el traçat i no creant noves ferides al territori. Però, és un altre trema que ja no té sentit debatre.

Proposta sobre l'AP-7

Els Ebrediputats publiquen avui una entrada sobre la proposta de gratuïtat de l'AP-7 al seu pas per les Terres de l'Ebre, mentres duri la variant de l'Aldea (tram Ampolla-Aldea) i mentres no existeixi l'autovia de l'interior. (tram Ulldecona-Ametlla). Es pot criticar la política passada de CiU quant a autopistes però, això no treu d'estar d'acord en la denúncia d'una espècie d'engany mitjançant el qual ens vol fer creure el govern que s'alliberen peatges quan en realitat es bonifiquen i parcialment. Cal reclamar l'alliberament i cal demanar que els polítics parlin clar i es deixin d'eufemismes i altres estratègies de distracció a l'hora d'explicar-se.

Els peatges ebrencs

Avui llegia al Diari de Tarragona que el govern català té sobre la taula la bonificació dels peatges ebrencs fins que s'acabi la variant de l'Aldea. Res d'alliberament, com ja he comentat altres cops. Segons he llegit, el conseller Nadal va dir ahir que serà una bonificació que anirà fins la gratuïtat, i que serà per als vehicles amb pas obligatori. Això s'ha d'aclarir. Caldrà adquirir un Teletac. No es bonificarà el 100% a tothom? Quins són vehicles de pas obligatori? Sap el conseller que en hores punta l'entrada a Tortosa és més fluïda venint per l'Aldea, que l'eix de l'Ebre no és autovia i que, malgrat no ser obligatori, molts cops val més la pena anar a donar la volta per arribar abans a Tortosa? I sap el conseller Nadal que continuem tenint un greuge comparatiu amb el Camp de Tarragona, on els peatges ja fa uns quants anys que són gratuïts per a tothom a entrant Tarragona, sortint a Torredembarra i sortint a Salou? Per què allí sí i aquí no?

Bonificació dels peatges

Llegeixo a Amposta.info que el govern català està negociant amb l'espanyol la bonificació del peatge de l'AP-7 entre Amposta i l'Aldea mentres durin les obres de la variant de l'Aldea de la N-340.
Sorpresa. Fa un any que es donava per feta la bonificació i ara això s'està negociant.
Desacord. Ja ho he dit més d'un cop que bonificar peatges quan una mica més amunt, tenim que sortint a Salou en sentit nord no es paga, entrant a Tarragona no es paga i sortint a Torredembarra tampoc, és un greuge comparatiu. A més, si tenim en compte que probablement calgui adquirir un Teletac, realment no surt la cosa gratis, per molt pocs diners que costi.

Coses d'avui

La notícia del dia són en realitat dues notícies, i les dues són de demà. Demà està convocada la manifestació per les infraestructures a Catalunya, en la qual el PSC no participarà -assumint una actuació lògica, tot i que és discutible que ho sigui-. La manifestació comptarà o pot comptar amb un socialista conegut, Jaume Sobrequès, i avui quedava pendent de saber si Pasqual Maragall també s'hi apuntava. Vilaweb ha donat a conèixer el bloc que ha creat ICV, Primer Rodalies, sobre l'estat de les infraestructures catalanes, en especial els trens de rodalies. L'altra notícia del dia és la recuperació del servei normal de rodalies a partir de demà. Almenys demà se suposa que tot anirà bé. Diumenge ja en parlarem.

Seguint parlant d'infraestructures, la Cambra de Tortosa ha tornat a demanar la gratuïtat dels peatges a l'Ebre, concretament entre Ulldecona i l'Ametlla de Mar. Jo aniria més enllà. Un peatge gratuït que t'obliga a passar per caixa i pagar un aparell de Teletac no és tan gratuït. És com reclamar un dret i donar les gràcies i demanar perdó per poder exercir-lo.

Continuaven avui les notícies sobre les detencions per corrupció a Totana, amb l'alcalde de la localitat, del PP, implicat. El president de la regió de Múrcia, del PP, segons un mitjà afí al PP, com Libertad Digital, es queixa pel circ mediàtic al voltant de les detencions. Que diferent són les coses quan van a favor teu que quan van en contra. Serà que el PP no ha muntat cap espectacle mediàtic ni amb l'11-M, ni amb l'Estatut, ni amb el terrorisme, ni en aquells problemes legals on s'hagi vist involucrat algun socialista.

L'ús de la justicia per part dels grans partits continua sent notícia. Que els partits tinguin tan clara la necessitat de controlar un òrgan com el Consell General del Poder Judicial, no és precisament per alegrar-se.

S'espera que a final d'any es pugui renovar el DNI i obtenir el DNIe -DNI electrònic- arreu de l'estat espanyol. A Catalunya encara no ha arribat. Les províncies catalanes són les quatre úniques províncies que no expedeixen el DNIe. Segons sembla però, la implantació no anirà acompanyada de la possibilitat d'aplicació en tots aquells aspectes que es podria, per manca d'actualització de sistemes, de reorientació de processos o de canvis en infraestructures, així com la manca d'informació a la ciutadania sobre les possibilitats d'un document d'identitat que incorpora una identitat digital, la qual permet signar electrònicament per, per exemple, relacionar-se amb l'administració. Queda pendent saber què passarà amb entitats certificadores com la CATCert un cop tothom tingui un DNIe. I, per cert, si fer un DNI costa 5 minuts, fer el DNIe s'allarga a 20 minuts. Paciència electrònica s'ha dit.

I acabo amb tecnologia. Els usuaris de Blogger que entrin al gestor de blocs via Blogger in Draft, poden activar l'ús d'OpenID als comentaris. OpenID és un sistema descentralitzat d'identificador d'usuaris, el qual permet crear una arquitectura de single sign-on a la web. En general, un sistema de single sign-on és un sistema informàtic que permet que els usuaris tinguin un únic parell d'usuari-contrasenya o una única forma d'identificar-se dins dels sistemes d'informació de l'organització, amb la qual cosa amb una primera identificació els usuaris tenen accés a totes les aplicacions disponibles. Serà el primer pas perquè Google passi a utilitzar OpenID en els seus serveis?

Manel Nadal confirma que serà bonificació

Segons he sentit a Catalunya Ràdio, el secretari general per a la Mobilitat, Manel Nadal, ha explicat que els peatges de les Terres de l'Ebre, concretament el tram entre l'Ampolla i l'Aldea, no seran alliberats sinó bonificats. I explícitament ha dit que serà amb teletac. El motiu? Segons sembla no volen que hi hagi la picaresca que hi ha al camp de Tarragona, on els vehicles surten i tornen a entrar per estalviar-se diners. Ho ha plantejat com una trampa, quan això es pot fer i és totalment lícit. Sortir de l'autopista per tornar a entrar més endavant és una pèrdua de temps i només qui està disposat a perdre'l ho fa. Jo surto a Salou per entrar a Tarragona si no tinc pressa, o vaig per la carretera nacional fins Tarragona i entro a l'autopista sense pagar. És il·lícit? No. L'autopista ja és prou cara i si podem aprofitar per estalviar-nos diners tenim tot el dret.

Mantinc la meva opinió que ens prenen el pèl. Això no és alliberar peatges.

Més al web del Telenotícies.

La presa de pèl de l'alliberament de peatges

Si bé a priori semblava que l'alliberament de peatges entre Amposta-l'Aldea-l'Ampolla era una bona notícia -malgrat que seria més just entre l'Ametlla i Amposta o Ulldecona-, resulta que en realitat no serà un alliberament sinó una bonificació que afectarà només als usuaris habituals de l'autopista. És a dir, que haureu de passar 8 o més cops al mes pels trams bonificats perquè us resulti gratuït el peatge. I això per a mi no deixa de ser una presa de pèl. Si no tinguéssim exemples per comparar potser callaríem però, aquí al costat, al camp de Tarragona, l'alliberament és real. Podeu entrar, per exemple, a Tarragona, sense pagar, sense esperar cap bonificació. Simplement, és gratuït. I podeu sortir a Salou sense pagar, doncs no hi ha peatge. No cal dir que l'àrea metropolitana de Barcelona és zona de pas de les autopistes i que allí els peatges no existeixen. Imagino que la bonificació, a més, requerirà utilitzar el sistema de pagament teletac, com en altres llocs passa, amb la qual cosa la bonificació passa per pagar uns diners en l'adquisició del teletac a qui explota aquest sistema de pagament a l'autopista. I a sobre haurem de donar les gràcies.


Detall del sistema de pagament al Diari de Tarragona.

Alliberament dels peatges

El Departament de Política Territorial i Obres Públiques alliberarà els peatges de l'Aldea, l'Ampolla i Amposta, per entrades i sortides entre aquests, durant els tres anys que es preveu que durin les obres de la variant de la carretera N-340 al seu pas per l'Aldea. Una gran notícia que té tot el sentit del món, i més veient com a Tarragona això és així des de fa temps.

Més a Política ebrenca.

Foment no vol alliberar l'autopista

Ja ho sabem i ens ho confirmen, que Foment no vol alliberar el peatge de l'autopista entre Amposta i l'Ampolla mentres no tinguem la variant de la N-340 de l'Aldea. Jo demanaria que fos també mentres no tinguem l'eix de l'Ebre convertit en autovia entre Amposta i Tortosa. Les Terres de l'Ebre som un territori oblidat quant a infraestructures. No tenim Euromed, no tenim Ave, no tenim grans carreteres, tenim una autopista de pagament. Veiem com s'aboquen els diners a les capitals i aquí hem de tenir paciència per veure com poc a poc ens arriben els projectes. És clar, amb la gratuïtat al camp de Tarragona ja n'hi ha prou, no? Perquè si ho proveu veureu que si sortiu de l'AP-7 a Salou no pagareu peatge, i si torneu a entrar a Tarragona tampoc. No ho recordava. Aquí no tenim Port Aventura ni som cap gran capital.

Congestió a l'AP-7

Aquesta és una imatge de l'AP-7 ahir a l'alçada de Torredembarra, a l'àrea de servei del Mèdol. En sentit nord anava plena. Hi havia una congestió de tràfic considerable des d'abans de Tarragona. En sentit sud s'anava prou bé. Ara bé, entre Martorell i Vilafranca, com cada cap de setmana o dia d'operació retorn, ens vam quedar amb un carril menys de baixada. El carril adicional, posat per als vehicles que anaven cap a Barcelona, el vam veure buit durant tot el trajecte. Crec que va ser per Setmana Santa que, en canvi anava ple, i que el carril adicional va arribar fins Cambrils, cosa que va fer que els vehicles en sentit sud patissin les conseqüències de la gran quantitat de vehicles en sentit nord.

Cal una solució al problema. No pot ser que la massificació en un sentit penalitzi la fluïdesa del trànsit en l'altre. En una via de pagament el servei es paga per la seva qualitat. Si hi ha una rebaixa de la qualitat, pel motiu que sigui, el preu no pot ser el mateix. Cal establir criteris clars perquè, mentres tinguem autopistes de peatge, la reducció de carrils o la congestió excessiva, influeixin en el preu del peatge.

Operació retorn

Avui havíem d'anar a Barcelona i preveient que seria un dia complicat, vam decidir marxar ahir, a les 20h, per tal de no trobar aglomeracions de vehicles. Ens vam equivocar. Vam entrar a l'autopista a Tarragona i des d'allí fins Martorell vam anar tenint retencions i baixades de velocitat. Vam passar més de 3 hores a l'autopista. Avui he tornat, suposant que tindria problemes a causa dels carrils addicionals -ahir començava a Tarragona en sentit Barcelona- però, no els que he tingut. Des de Martorell l'autopista, en sentit sud anava amb un carril menys a causa de l'addicional. Des d'El Vendrell fins Cambrils, com que només hi ha dos carrils, ha deixat un sol carril cap al sud. I evidentment, això ha provocat cues.

Per sort no acostumo a utilitzar l'autopista en el sentit en què hi ha congestió habitualment, doncs si he de viatjar intento evitar els dies i horaris pitjors. Aquest cop no ho he pogut evitar i he experimentat les conseqüències. Em pregunto si la gent de Barcelona i rodalies no se n'adona del trasbals que suposa la seva sortida de vacances o de cap de setmana per a les vies de comunicacions del país. Em pregunto també si no se n'atipen de fer cues cada vegada que surten de vacances, de pont o de cap de setmana -seria capaç d'afirmar que no-.

Sobre l'autopista, en dies així les àrees de servei estan plenes, amb la qual cosa segur que estan contents del negoci que els reporta la densitat del trànsit. La concesionària de l'autopista veu com els seus ingressos per peatges també augmenten. I aquí em faig una altra pregunta. És lògic i just que en una via de peatge et deixin un sol carril per circular i et continuïn cobrant els peatges per on passes?

M'ha sobtat que mentres que Catalunya Informació ha estat parlant tota la tarda de l'operació tornada menys esglaonada dels darrers anys, Ramon Pellicer, al Telenotícies Vespre de TV3 deia el contrari. Mentres a Catalunya Informació es parlava de jornada complicada, a TV3 es dia el contrari. Aquí es veu com la interpretació de les dades pot portar a conclusions ben diferents, malgrat que les dades siguin les mateixes.

Qui volia recuperar peatges?

Quan governava CiU qui ara governa demanava alliberar peatges. Ara, ens trobem que d'això poca cosa, i sembla que la moda està en la rebaixa o l'alliberament per als veïns del peatge o usuaris habituals, i havent de contractar el ViaT -que es paga, és clar-. Curiosa manera d'eliminar les autopistes de pagament.